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  • POLO玩空间,途昂X谈驾趣,上汽大众要闹哪样?

  • 时间:2019-11-05 18:35:41 阅读:2758
  • 作者:朱云纹

    Polo plus和TOON X实际上是一个有趣的组合,因为这两款车是上汽大众所有产品中最小和最大的。然而,他们似乎有很强的相互学习的氛围。最小的需要扩大空间,而较大的需要从较小的空间中学习控制。

    顺应市场与潮流

    Polo plus静态显示视频

    马球的第一印象是在2002年左右。四盏圆形灯和一个圆形车身给我的印象是这辆车仍然可以这样制造。这真的很有趣。紧凑型车身在城市驾驶非常灵活,在当时消费者可以很容易地描述控制。

    这样一辆经典的车对像我这样喜欢一两个人一起开车的年轻人很有吸引力。毕竟,价格更容易接受。然而,在中国这样一个特殊的市场,除了许多消费者对一辆以上汽车的需求以及从自己的品牌中挤出相同价格的产品之外,马球可能还需要做出一些改变。

    带有polo plus产品标志的新车c柱

    后排的空间已经升级。

    高个子乘客也能应付短途旅行。

    轮廓变大后仍然很紧凑。

    我们这次测试的车叫做polo plus。puls这个词实际上很能说明问题。它不仅带来了更多的动态设计,还进一步增加了它的尺寸。轴距延长了94毫米至2564毫米,汽车的长度和宽度分别增加了83毫米和58毫米。对我来说,变大的好处是我可以坐在汽车的第二排。毕竟,后排的空间对像我这样的胖子不友好。

    汽车内部设计成内外颜色相同。

    胜过汽车内外的音频标志装饰。

    一体式座椅

    体重增加后的Polo plus不会让人觉得油腻或无聊。前面提到的更动态的设计是什么?

    除了所有家用汽车使用的尖锐线条外,polo plus还使用更直接的方式来表达情感。当你第一次看到汽车时,你会注意到颜色、更丰富和更明亮的漆面,并且内饰板与车身颜色相同,产品的活力属性会从里到外显示出来。

    加上节拍音频声音、色彩对比设计、集成座椅等。,年轻人的内心平衡仍然存在。

    至此,polo plus将着眼于途安x,途安瞄准的消费者主要是北美和国内用户。众所周知,美国人喜欢什么可以用一个词来概括,那就是,它更大。所以当我站在杜昂面前时,“这辆车真的很大”不自觉地脱口而出。仔细想想,这似乎与国内消费者的偏好有交集。

    轮毂经过明亮的表面处理,使其更加精致。

    Touang的伟大可以很容易地满足一些日常的实用性。当你来到Touang X,你会发现其中有些个性化的设计风格和传统suv无法带给你的独特气质。汽车的后部有一个很大的后滑,再加上一个略微“诚实”的前部,这种对比非常有趣。下体有一个21英寸的边缘,这使得视觉效果非常酷。

    大型轮毂的回滑造型

    后排的空间性能没有因为滑回的形状而收缩。

    轿车suv是当前的趋势,国内外各种品牌都推出了这一类产品。与这些车型相比,我认为途安X有一个其他车辆没有的优势,那就是空间。由于tu' ang x的基础本身非常大,在tu' ang x改变为后滑模式后,它不会对汽车的内部空间产生任何影响。

    碳纤维风格车门装饰板

    看过卡通x后,我甚至认为它的设计会比卡通本身更和谐。也许这对年轻人来说是一种审美。坐在车里时,这种略微运动的奢华风格更符合我的品味。与Touang的方向盘形状和中央控制面板不同,它带来了更好的质感。此外,无处不在的碳纤维风格装饰面板和皮革上的钻石缝线与达纳音响面板相匹配。

    他们两个开起来,居然有些相似

    当我说小型车和大中型suv在驾驶时会有类似的感觉时,你可能会说我的大脑不正常,但这款Touang x 530 v6的动态性能确实不同于你的预期。对于这种大中型suv来说,通常会带来出航的感觉,但是tu' ang x的底盘和悬挂性能会让人觉得这辆车没有这么大的车身重量。

    土昂X是一种适合在公路或山路上行驶的车辆。悬架的整体性能不会感到柔软,对路面的反馈相对直接,这是一种更接近于跑车类型的调整。如果追求极度舒适的人不太适合这种调整。

    在山路上驾驶这款车时,这种驾驶乐趣会得到更充分的体现,侧倾抑制会比想象的好得多,dcc自适应动力悬架可以在毫秒内做出响应,唯一不喜欢的是转向力度,有些太轻,缺乏一些质感,与车辆的整体动力性能不匹配。

    不用说,“大v6”相对于直列四缸发动机的运转平稳性有着天然的优势。ea390 2.5t v6涡轮增压发动机具有涡轮增压功能,并允许其在后部具有更丰富的动力储备。峰值扭矩为500纳米,峰值功率为220千瓦,这种发动机可以毫不费力地驱动这个“大个子”前进。

    拉下齿轮手柄,进入运动模式后,发动机的特性似乎也发生了变化,动力输出变得更加直接,速度变化也更加明显。

    回到polo plus,这是一款控制灵活的汽车。我们的试驾版本是一辆1.5升自然吸气发动机的汽车。动力输出相对较弱,但汽车的响应仍然相对较快,尤其是变速箱的降档过程,不会让人焦虑。

    这种位移模型在城市中更容易驾驶,由于高速公路上位移的限制,其加速能力会有些弱。

    方向的力度相对适中,我可能认为它比图昂x的力度稍重,这就是为什么我刚才说图昂x的转向力度有点太轻。底盘性能仍然非常紧凑,并且前部的方向相对敏感。它易于驾驶和使用。唯一需要改进的是抑制车舱内的发动机噪音,因为在3000转时,车内的发动机噪音已经很明显了。

    总的来说,大大小小的汽车都能给我一个良好的控制印象,尤其是杜昂x,它的性能将超过预期。我没想到在山路表演之前。虽然车很大,驾驶乐趣还不错,但是车真的很宽。

    摘要

    扩大的polo plus的实用性得到了提高。作为运动型suv定位的tu' ang x确实在这方面做出了巨大努力。目前,它们可以说都属于两个细分市场。这个领域的消费者需要具有足够特征或气质的产品。上汽大众的大小汽车可以从品牌和产品两个层面吸引一些消费者的注意力。最后,我想说的是,图昂克斯的橙色油漆真的很不错。【结束】

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