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  • 选车就是在选供应链 这些变革你要知悉

  • 时间:2019-11-02 21:32:09 阅读:251
  • [汽车家居行业]在汽车家居工作的小编辑经常被消费者问这样一个问题,“我想买辆电动车。你有什么建议?”这不是一个容易回答的问题。在挑剔的编辑眼中,恐怕市场上没有完美的电动汽车。事实上,新能源汽车的出现颠覆了全球汽车产业链,改变了消费者和专业行业参与者对汽车的认知。如何准确评估新能源汽车仍然需要从汽车供应链的深化改革入手。

    在30秒内阅读全文:

    1.新能源汽车供应链与传统系统有三大区别:不同的成本构成、不同的参与者和不同的全球分销。

    2.经过十年的“创新”和“跨界”仍不完善,新能源汽车供应链将开始激增。

    3.新能源技术导致了汽车供应链的变化,这也影响了更多的相关利益相关者,甚至颠覆了上游和下游相关产业。

    ■供应链从传统能源到新能源的三大变化

    现在,汽车产品之间的竞争已经从品牌比较升级到供应链竞争,尤其是新能源汽车的选择。当消费者选择新能源汽车时,他们必须首先做出明确的改变:不要把钱花在发动机和变速箱上,而是花在“三电”(电机、电控和电池)上。

    9月17日,中国电动汽车100国委员会发布的《全球新能源汽车供应链发展白皮书》(2019年)写道,汽车供应链的巨大变化有三个方面。一是以发动机和变速箱为代表的传统供应系统的变化。与燃油汽车相比,电动汽车的零部件总数减少了约三分之一。以电池、电力驱动、电气控制和智能网络连接系统为代表的新供电系统正在形成,而“三电”已经占到了汽车成本的一半以上。

    第二个方面是供应链的参与者已经从传统的机械供应商转变为多样化的供应商,如电化学、电子、半导体、通信和软件。

    第三个方面是全球布局的变化。传统汽车供应链中的大多数龙头企业来自欧洲、美国和日本等发达国家,而新能源汽车供应链中许多具有代表性的创新型企业来自非传统的发达汽车市场。

    汽车工业的传统模式已经被打破。以电池为例,全球动力电池的核心供应商主要集中在中国、日本和韩国。与美国和欧洲相比,中国、日本和韩国拥有相对完整的电池产业链。其中,日本相对先进,但发展相对保守。韩国在技术上仅次于日本,但其产业链不够全面。中国是一颗冉冉升起的新星,发展迅速。

    新能源汽车供应链的建立正推动汽车产业向亚洲,尤其是中国市场的全球分布。这主要是由于中国新能源汽车市场的快速发展和庞大的基础锂电池产业。中国是一个锂资源大国,占世界锂资源的20%,仅次于智利。当然,欧美国家的新举措不容忽视,包括德国计划到2021年投资10亿欧元生产德国动力电池。法国在未来五年投资7亿欧元支持欧洲动力电池产业发展等。

    ■新能源汽车供应链即将开始激增

    每一个电动汽车车主都是新能源汽车供应链系统的服务对象。与传统的燃油汽车供应系统相比,正在探索的产业链不够成熟和完善,行业能够进步是广大消费者的“咎由自取”。

    中国电动汽车100强委员会主席陈清泰

    中国100国电动汽车委员会主席陈清泰9月17日在“全球新能源汽车供应链创新大会”上的讲话中表示,中国新能源汽车的发展没有外国产品和技术可借鉴,但刺激了内部创新力量。大量跨国企业的涌入和广泛的协调使得新能源汽车供应链系统在不到10年的时间里得以建立。

    陈清泰还指出,在未来一段时间内,新能源汽车市场的竞争将会加剧,并将出现大浪淘沙的趋势。这是新兴产业发展的必要过程。供应链中的企业应该仔细研究他们所面临的形势,并做出合理的决策。

    新能源汽车供应链系统的发展仍然面临许多挑战。这些挑战加快了技术升级和企业淘汰的速度。挑战集中在两个词上:“创新”和“跨界”。

    对于汽车企业来说,技术创新的重点不再是发动机、变速箱、传动系统等。而是新能源。创新体现在研发、制造、测试等方面。电池。加上汽车联网和自动驾驶等新技术的引入,汽车企业不得不寻找甚至重新培训跨国供应商。因此,汽车企业的供应链管理将与过去大不相同。电化学、半导体、通信和软件等跨国供应商将使产业链更加广泛和复杂。

    从零部件的角度来看,传统动力汽车零部件如活塞、凸轮轴、喷油器和火花塞的供应正面临转型的困境。如果在新能源供应系统中找不到新的位置,它将不可避免地面临产品销售的全面下降,甚至被行业直接淘汰。跨国企业面临更大的挑战。如果他们不能满足“汽车法规”的要求,即使技术先进,他们也无法在汽车工业中生存。

    新能源汽车是否安全可靠是广大消费者最关心的问题。“电动汽车最近出现的一系列质量和安全问题不能简单地归咎于缺乏安全电池。电动汽车增加了许多电子元件,但其中许多缺乏汽车仪表产品的设计标准。”中国质量认证中心副主任宋向东说。

    以保险丝为例。在一般的民事生活领域,它只需要满足ccc认证,但在车辆领域没有相应的认证方法。车用保险丝的温湿度工作范围和振动要求远高于民用领域。有些企业根据需要建立企业级标准,但有些企业直接应用民用标准,增加了车辆的安全隐患,类似情况也很多。

    ■供应链改革引发相关利益相关方的全面中断

    汽车供应链的改革不仅如此,影响范围也在不断扩大,供应链体系也在不断延伸。从汽车的整个生命周期来看,国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚总结了更多的宏观变化,这也是行业参与者可以关注的方向。

    国家新能源汽车创新项目组组长王炳刚

    第一,上面提到的电力驱动系统已经取代了已经发展了100年的内燃机和变速箱技术。二是工业法规已经从废气排放法规的规定转变为对车辆全寿命周期的排放评估,从而进一步强化了对轻量化技术的要求。三是行驶里程问题促使企业更加重视降低能耗。

    从行业下游来看,电动汽车成为一种重要的储能装置,需要与可再生能源整合,建立充电安全监管体系。然而,为了在汽车动力电池退役后继续实现梯级储能利用,需要建立一套新的电池寿命和检测方法。

    在售后维修方面,以发动机维修为主题的原有售后市场得到了显著简化,庞大的维修行业发生了变化甚至萎缩。另一方面,基于充电桩的能量补充方式对目前的加油站行业也有很大影响。新能源汽车的普及不再仅仅是消费者选择和使用汽车的问题,它背后的供应链改革是引发上下游利益相关者全面颠覆的导火索。

    编辑摘要:

    业内人士普遍预测,未来3-5年,新能源汽车将与传统燃料汽车积极竞争。这意味着在不到五年的时间里,新能源汽车和传统燃料汽车在易用性、法规性和安全性方面处于同等水平,新能源汽车的供应体系已经完全成熟。

    从长远来看,无论是哪种能源和建筑,汽车都将在硬件技术方面逐渐趋同。简而言之,四个车轮(轮毂电机或车轮侧电机系统等)。)和一组能量存储系统(固态电池或氢存储系统等)。)巧妙地布置在底盘上的将是车辆的主体,并且动力、制动、转向和悬架将被集成为一个整体。届时,整车集成控制软件将成为汽车制造中最大的成本和难点,当前的竞争格局和供应体系将再次改变。(温/刘红龙,车回家)

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