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  • 建设者说:参与青藏铁路建设,此生无憾

  • 时间:2019-11-02 20:14:55 阅读:2191
  • 林洪武,中铁十四局第三公司员工(左)

    我从事道路建设行业已经有20多年了。如果有人问我,我从事的哪个项目记忆最深?这无疑是青藏铁路,尤其是高耸的三岔河大桥。虽然十多年过去了,但它仍然经常出现在我的梦里。

    三岔河大桥是青藏铁路的第一座高桥,也是青藏铁路格尔木段的重点和难点控制工程。该桥共有20个桥墩,其中17个为薄壁空心桥墩,最高桥墩为54.1米。

    三岔河大桥的按时竣工直接关系到青藏铁路格尔木至拉萨段的顺利铺设和架设。2001年8月22日,中铁十四局集团第三公司承建的桥梁基础首次钻探。当时,要求大桥的主要工程必须在2002年7月前完成。

    尽管我们加大了努力,但由于高寒铁路桥建设缺乏技术和经验,该桥的初期建设进展缓慢。到2001年底,这座桥只完成了80米。按照这一速度,即使到2002年底,也无法完成。

    面对工期紧张,项目部坚决改变原有施工计划,建立施工计划网络图,每道工序精确到一小时。整个建筑网络密集分布着成千上万个节点,就像挂在桥上的蜘蛛网。每个工人占据一个节点,并一点一点地保持速度。

    当建筑紧张的时候,冬天来了。2001年11月19日,青藏铁路总部要求墩身冬后停止施工,大部分工程相继停工。

    当时,我们计算出,即使冬季有四个月没有停工,要确保工程如期完成也是相当大的压力,更不可能完成停工。

    为此,项目部成立了一个技术小组来解决关键的科技问题。最后确定了“设置暖棚、蒸汽养护、控制温差、加强测量、改进工艺、合理布置”的冬季施工方案。经过专家论证,三岔河大桥已成为青藏铁路沿线唯一的冬季施工项目,为世界上寒冷铁路桥的冬季混凝土浇筑施工开创了先例。

    为了赶上最后期限,我们在2002年春节期间没有休息,我们都在建筑队伍中努力奋斗。寒风凛冽,离家千里之外,手机没有信号,我们不能给亲戚打电话。我们只能把我们的想法埋在心里。

    环境也是对我们身体和意志的巨大考验。即使在七月,山里三岔河的水仍然很苦,青藏高原冬天更冷。三岔河大桥现场的极端温度达到-33.6℃,挑战我们的极限。

    此外,在将近4000米的海拔高度,我们大多数人都有强烈的海拔反应,头痛欲裂的滋味仍然记忆犹新。在高原平坦的地面上行走时,我们经常要沿着环形模板爬梯子到桥墩顶部进行检查。年轻人爬山时必须休息几次。为了工人的健康,施工期间每个人每月都可以在格尔木休息几天,但在施工的关键时刻没有人愿意离开施工现场。测量员纪新军已经三个月没有下山了。

    我们的努力和汗水最终得到了回报。2002年8月30日,最后一根横梁牢固地落在青藏铁路三岔河大桥上。三岔河大桥正式通车,确保青藏铁路顺利延伸至拉萨。2006年7月1日,青藏铁路正式通车。现场近10,000名施工人员泪流满面...

    每次我从格尔木上山,我都会停下来一路观望。去拉萨的藏族同胞看到三岔河桥墩说:“修建青藏铁路的决定是明智的,为了人民的利益献出了自己的生命。”通清连接西藏和首都北京,跨越高山、河流和白雪覆盖的高原青藏铁路的开通是由于铁路老兵和铁路建设儿女的奉献精神。我很自豪能够参与其中并贡献一些力量。

    一个人一生能打多少场仗?我在青藏铁路工作过。我这辈子没有遗憾!

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