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  • 许家印“造车团队”继续扩张,车市强强联合已成常态

  • 时间:2019-11-12 21:54:42 阅读:4791
  • 在全国如火如荼的时候,中国汽车市场呈现出一派生机勃勃的景象,这似乎也充满了“节日的意味”。

    首先,恒大董事长许家印再次展示即将到来的“黄金周”,大力合作刺激消费。

    9月25日,恒大新能源汽车集团与德国fev、德国edag、德国iav、奥地利avl和加拿大magna (Magna)五家汽车工程企业就R&D战略合作和设计举行签约仪式。

    恒大宣布,未来将与五家公司共同开发15款新能源车型,涵盖顶级、超豪华、奢华、专属、舒适、经典产品的全系列。

    徐老板似乎更早去了法兰克福,收获颇丰。恒大,一个由“买买买”模式打造的“汽车帝国”,被认为已经让大部分新的汽车制造力量被其繁荣的团队“嫉妒”。

    尤其是本周宣布第二季度财务业绩的魏莱,如何尽快改善和提高盈利能力,已经成为李斌在面对行业和投资者时必须回答的问题。

    事实上,不难预见威来电机目前的损失。正如特斯拉糟糕的财务状况在3型车畅销全球之前被媒体报道过一样。

    我们为什么不给魏莱更多的时间来证明自己呢?毕竟,正如李斌所说:“魏莱成功地将汽车卖到40万到50万辆。中国汽车公司以前怎么敢这么想?”

    当然,李斌这次不满意的是媒体对其成立四年来的全部亏损的不实报道。据信,刚刚从百腾搬到ff的毕福康也有同感。

    据国外媒体报道,在ff洛杉矶总部最近举行的一次活动中,毕福康指责一汽“过度”的控制欲望是他早些时候离开百腾的原因。

    毫无疑问,事件以巴吞和毕福康否认谣言而告终。然而,从他们的陈述中,我们仍然可以感受到这一事件的微妙之处。毕竟毕福康离开后,已经很久没有到位了,一汽等牵头的5亿美元轮C融资将会马上完成,值得深思。

    此外,特斯拉最近发布的“招聘广告”值得我们本周仔细考虑。

    最近,从未在中国市场投放任何广告的特斯拉(Tesla)最近一直在公开寻找优秀的社交媒体运营团队,帮助品牌在中国更好地传播和扎根。

    这当然与马斯克对中国工厂“上海速度”的称赞有关,这家工厂本周完成了首个离线白色车身。

    目前,特斯拉上海工厂的主体已经建成。冲压车间、喷漆车间和装配车间都有生产能力。如果没有事故,他们将在今年年底准备好生产。

    从1月至8月间上市的卡片总数来看,只有威尔玛和维莱突破了1万张,其余大部分仍在生死线上挣扎。

    特斯拉真正实现国内生产后,这一排名会有什么变化?这个问题的答案最多可能在两三个月内揭晓。

    然而,有一点基本上是肯定的:今年汽车市场的下跌趋势是预料之中的。

    国家信息中心副主任许昌明在本周的一次行业论坛上表示,中国汽车市场现已进入平稳期。据估计,在未来2-3年内,乘用车总数量将保持在2200万-2400万辆,此后中国汽车市场可能还有增长空间。

    因此,在这种情况下,汽车企业要突破的前提是做好市场定位和市场细分研究。只有通过向适当的细分市场提供目标产品,才能实现稳定的增长。

    为此,许昌明举了一个很好的例子。“现在每个人都说我们需要让汽车变得智能,但是在我们的研究中,大约7%的人真的愿意为智能互联网连接付费。”

    他认为,在现阶段,智能互联网连接仍不是推动购买的独立关键因素。要发展智能互联网连接,还必须关注如何增强舒适、安全和方便等传统关键因素的体验。

    这一点在中国新能源汽车市场的后来者“丰田”看来,想必已经有了深刻的理解。

    9月26日,丰田与其两个合作伙伴一汽和广汽签署了电气和智能网络领域战略合作框架协议。

    在此次新闻发布会上,丰田明确表示,除了推出中国消费者喜欢的混合动力汽车和插电式可充电混合动力汽车,还将努力推出高品质、低价格的纯电动汽车、氢燃料电池汽车等车型,以满足中国消费者多样化的需求。

    不仅是丰田,目前正迎头赶上的福特也在加速适应快速变化的中国汽车市场。

    9月26日,长安汽车和福特汽车再次联合发布长安福特加速计划。这一次,长安和福特将加快产品更新、研发能力、智能制造和营销能力,为中国市场和中国消费者提供更符合当地旅游需求和品味的技术和产品。

    “在中国,为了中国”现在已经成为每个跨国汽车公司的座右铭。尤其是在新中国成立70周年之前,所有这些“兴奋”似乎被赋予了不同的含义。我希望这种“吵”最终不会变成“吵”。

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